阎锡山为什么要修窄轨铁路？省钱才是硬道理

中国现代史上，有一个面目模糊的人物，就是阎锡山。这个人从辛亥革命开始，一直到1949年，38年一直主政山西，世人称之为“山西王”。

山西在阎锡山的治理下，建设实业，创办工厂，发展银行金融业，推行“物产证券”，建设同蒲铁路，还提出“三事”(种棉、造林、牧畜)、“六政”(禁烟、天足、剪发、水利、种树、蚕桑)，最重要的是严厉推行义务教育，建学校26489所，儿童入学率达到了70%，位于全国第一，从一个内陆落后省份发展成两个民国模范省之一。

修铁路是一项利国利民的事业，从晚清铁路进入中国的时候起，中国人就一直在修铁路，国家修，地方军阀也在修。由于近代中国铁路受到英国的影响，所以采用的是通用的标准轨，但在阎锡山把持的山西省却是例外。山西的铁路使用的是窄轨，比标准规窄不少，进出山西要换火车，非常不方便。后来日本人都为山西的窄轨铁路伤透脑筋气得直骂娘，眼看着遍地的煤炭就是运不出去。

那么为什么阎锡山要修窄轨铁路呢？

第一，法国渊源

山西铁路修成窄轨，不是阎锡山的首创。1903年法国人在山西修的第一条铁路：正太铁路（从正定到太原）就是窄轨的。当时法国人给的理由是，地势险阻，工程艰巨。要修正常的宽轨铁路也行，再追加一亿法郎造价。当时的清政府一听，要加钱，算了，就修窄的吧。

辛亥革命之后，阎锡山主政山西，致力经济建设其中重要一项就是修铁路。正太铁路是东西横向的，阎锡山决定要修一条南北纵向的铁路，即从大同到蒲州的同蒲铁路。

当时国内局势混乱，阎锡山在法国存了一笔钱，阎锡山想用这笔钱，但法国耍赖钱取不出来。但法国人提出可以帮助山西修铁路，用一战时期剩下的若干1米轨的火车头抵款。阎锡山拿没办法，加上法国的火车头确实非常便宜，继续修窄轨铁路能和以前的铁轨相连通，避免了资源的浪费和换火车的不便。算起来自己也不吃亏，所以就同意了。

第二，能省则省

山西地形复杂，特别是山比较多，窄轨确实可以减小工程量，加快工程进度。山西人确实了不起，阎锡山小资本办了大事。

阎锡山比较来比较去，还是决定要修窄轨的。他的理由是这样的。他说：

“我之所以采用1公尺轨距，是我参考日本和正太铁路仔细研究的结论。主要原因是受山西眼前财政和经济的限制。试想修筑一条标准轨距的铁路，只就钢轨及枕木两项，每公里就要1万元现大洋以上。其他土地、路基、桥梁、涵洞、隧道、车站、机车、车辆及电讯等，所费更属庞大，同蒲全线就要花6000至7000万元。可是用钱是要计算利息的。以最低年息1分计，就要年付息金600万至700万元之巨。在铁路通车后，初期营运收入，可能尚不能敷维护和营运的开支，哪有盈余来支付息金。这样日积月累，恐怕修了同蒲铁路，将来就是卖掉山西，还不够偿还债务的。南京各机关也曾透露过修筑同蒲铁路应用标准轨距，中央早有计划，所需经费，可申中央统筹办理。但是，这张支票几时可以拿到，实在不得而知。我们现在是饿着肚子的穷人，人家要给我们大鱼大肉，甚至山珍海味来吃，哪有不欢迎、不接受的道理。不过，画饼不能充饥，我们还是要吃小米饭、荞麦面来维持生活的。”

阎锡山的账算得很清楚：如果修宽轨铁路，50年内不但赚不了钱，累计还要亏损37亿4千3百万元。如果修窄轨呢？20年内除收回全部投资外，还可盈利670万元，50年内可赚30亿6千3百万元。

第三，赚钱为本

造铁路阎锡山不懂的，但他懂算账，能省就省，这是总原则。

例如：架桥只架木桥。20座石桥虽耐用但非常贵，修木桥虽便宜但只能用10年。阎锡山拍板：要便宜的，修木桥！背后算账的逻辑是一样的。先修一个能用的，赚到钱，将来有的是机会升级成更好的。

例如：修铁路要用枕木。山西木材少，那就用水泥枕木。山西不产水泥，要从河北唐山买进，阎锡山一算账，还不如自建一个水泥厂，建成一个日产80吨水泥的西北洋灰厂。

例如：配套设施，火车用旧不用新，暖气一概都不要，座椅不装用板凳，信号设施和道闸起动用国货，火车站因陋就简，可大可小。

总之，就是尽量节省，尽快挣钱，尽快盈利，尽快收回成本。

当时中央政府本打算在山西修宽轨铁路，并与法国人签订了9000万法郎的借款，阎锡山和山西民间不愿意国外大资本进入山西，所以拒绝了中央政府的“好意”。同蒲铁路修成之后，一算账，非常惊人。对比一下，当时修的江南铁路每公里造价将近4万块大洋；浙赣铁路每公里的造价是7万多块大洋。而同蒲铁路，每公里造价只有1.87万块大洋。而且，阎锡山既没有外国借款，也没有国民政府拨款。仅靠本省之力就完成了这项浩大工程。所以，国民党中央政府也不得不称赞说：“费用之减，修筑速度之快，实为世界各国铁路史上未有之纪录。”

建成一段，立即营业，铁路当月修通当月营业，而且客货兼运不放空车。1934年7月1日，太原到介休的一段铁路修通之后，立即投入运营。当年就运送旅客7.6万人，货物5.7万吨。第二年，1935年，原平到临汾段修通了，运送旅客27.5万人，货物43.5万吨。这一年，整个铁路营业额就达到了178.64万元，纯盈利116.4万元。